KTM 1290 Super Duke R 2022 Test im Alltag (2024)

180 PS, 1.301 ccm Hubraum. Um die unbändige Kraft der Super Duke voll auszuschöpfen, braucht es perfekte Bedingungen. Diese hatten wir bereits bei zahlreichen Tests auf der Landstraße und der Rennstrecke, doch das ist leider nicht die Realität des Motorrad Alltags. Regen, verschmutzte Straßen und langweiliges Pendeln gehört auch dazu. Genau diese Erfahrungen durfte ich - wenn auch nicht ganz freiwillig - über eine Woche lang in Spanien sammeln.

Bevor wir zu den Eindrücken rund um unsere Zeit in der Nähe von Barcelona kommen, legen wir erst einmal die Fakten auf den Tisch. Für 2022 wurde die Super Duke R nur zart überarbeitet, schließlich haben die Mattighofner mit der EVO ein vollkommen neues Modell mit semiaktivem Fahrwerk präsentiert. Die Änderungen am Standard-Biest belaufen sich also lediglich auf einen neuen Kurzhub Gasgriff, der die Drehung um 7 Grad auf 65 Grad verringert. Damit soll nicht nur die Gasannahme spontaner werden, auch das Handgelenk des Super Duke Piloten soll entlastet werden. Auf Seiten der Optik sind neben einer neu erhältlichen silber-orangenen Lackierung nun die Felgen orange pulverbeschichtet.

KTM stattet die Super Duke R mit einem umfangreichen Elektronikpaket aus, möchte man jedoch die volle Ladung - die uns zur Verfügung gestellt wurde - muss man zum optionalen Tech Pack greifen, das mit 933,48 Euro zu Buche schlägt. Dieses umfasst das kleinere Track Pack mit 9-stufigen Traktionskontrolle, anpassbarer Gasannahme, abschaltbarer Wheelie-Kontrolle, Launch Control, sowie den Fahrmodi "Track" und "Performance" und packt noch den Quickshifter+, die einstellbare Motorbremse, sowie ein adaptives Bremslicht oben drauf.

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Die Wahl der Fahrmodi, von denen Wet, Street und Sport serienmäßig sind, erfolgt über das 5 Zoll TFT-Farbdisplay und wurde über unsere Testphase intensiv genutzt. Der Modus Wet kam dabei am Häufigsten zum Einsatz. Mag in erster Sekunde traurig wirken, dass man die Kraft des Biests zähmen muss, doch es zeigte uns wie sanft die Elektronik dem Fahrer unter die Arme greift. Auf feuchter Fahrbahn blinkt die Leuchte der Traktionskontrolle in weihnachtlicher Vorfreude, doch im Sattel erfährt man nur ein Gefühl: Permanenten Vortrieb. Gleichzeitig bleibt das Vorderrad fest mit dem Boden verankert und der serienmäßige Bridgestone S22 führt spursicher durch den Radius. Die Komponenten arbeiten dermaßen souverän zusammen, sodass man sich selbst bei widrigen Bedingungen stets geborgen fühlt.

Glücklicherweise ließen es das Wetter auch zu in den Sportmodus zu wechseln, wo das ganze Potential der 1290 Super Duke R entfesselt wird.

Das Potential des Biests bleibt für den Jahrgang 2022 nämlich unangetastet. 180 PS bei 9.500 U/min und 140 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min treffen auf 209 Kilogramm fahrbereit. Bei beherztem Zug am Gashahn will dieses Bike nur eines: Marschieren! Doch als jemand, der schon länger keine Super Duke gefahren ist, gib es eine Überraschung: Das Biest kann auch zahm! Befindet man sich nicht im schärfsten Fahrmodus, sondern wählt Road, spricht der LC8 V2 gediegen auf Befehle der rechten Hand an, wodurch auch langsame Passagen durch den innerstädtischen Verkehr entspannt möglich sind. Eine willkommene Charaktereigenschaft, da es genügend Naked Bikes gibt, deren Setup auf permanenten Angriff getrimmt ist.

Wenn man es jedoch wissen will und die Drosselklappenstellung auf über 50 Prozent bewegt, spürt man wie 1.301 Kubik Hubraum scheinbar die Erdrotation beschleunigen. Der Horizont kommt näher, die Umgebung verschwimmt und das Vorderrad richtet sich Richtung Himmel. Hubraum lässt sich eben doch nur durch mehr Hubraum ersetzen!

Natürlich könnte ich jetzt über die Performance auf kurviger Landstraße schwärmen. Erzählen, wie transparent das WP APEX Fahrwerk agiert und welchen Druck die Brembo Stylema Bremsanlage vor der Kurve liefert. Doch das haben bereits meine Kollegen in zahlreichen Tests übernommen: KTM 1290 Super Duke R Tests auf Landstraße und Rennstrecke. Für 2022 hat sich daran jedoch nichts geändert, also will ich einen einen anderen Sichtpunkt hinzufügen.

Während unserer Produktionswoche waren wir tagtäglich unterwegs - egal bei welchem Wetter. Um dem Regen zu flüchten, führte uns unser Weg über längere Autobahnetappen und durch den engen Stadtverkehr von Barcelona an unsere Ziele. Hier lernt man die Schwächen so mancher Motorräder kennen, die man bei der emotionalen Kurvenjagd vielleicht übersieht. Hier ein paar Eindrücke:

Zu einem wahren Alltagstest gehört auch das Thema Verbrauch, auch wenn dies vor allem am Motorrad für viele eher zweitrangig ist. Nichts desto trotz wollen wir Euch informieren, dass sich unser Durchschnittsverbrauch um die 6 Liter Marke bewegt hat - je nachdem wo wir uns mit jener Tankfüllung bewegten, variierte es um 0.2 bis 0.4 Liter. Somit sind mit vollem Tank zwischen 250 und 260 Kilometer möglich. Wer längere Touren fahren möchte, ist aber mit der verkleideten 1290 Super Duke GT sowieso besser beraten.

Je nach Markt kann bereits für rund 10.000 Euro eine gebrauchte KTM 1290 Super Duke R besitzen. Je nach Ausstattung und Kilometer variiert dieser Wert. Aktuelle Preise aller angebotenen Super Dukes findest du hier: KTM 1290 Super Duke R kaufen

KTM News des Jahrgangs 2022